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本站汽車2月28日報道 在經歷了長達十年的研發探索，投資數十億美元之後，蘋果公司決定取消其電動車項目。
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蘋果造車按下停止鍵-該圖由AI繪製
這一消息由知名科技記者馬克·古爾曼披露，引發了業界和公衆的廣泛關注。據報道，蘋果公司首席運營官Jeff Williams和負責造車項目的副總裁Kevin Lynch在內部宣佈了這一決定，一些汽車項目員工將轉崗至人工智能團隊。
來源 馬克·古爾曼社交媒體
蘋果的電動車項目始於2014年，最初的目標是打造一款L5級別的全自動駕駛豪華汽車。然而，經過多年的研發和多次更換項目負責人，蘋果公司最終決定降低目標，計劃在2026年推出一款L4級別的自動駕駛汽車。
蘋果最終結束這一項目，對行業來說無疑是一顆重磅炸彈。
蘋果公司的造車項目，代號爲“泰坦計劃”（Project Titan）。自2014年啓動以來，經歷了多次重大調整和戰略轉變。以下是一些關鍵的調整和里程碑事件：
1、項目啓動（2014年）：蘋果公司開始秘密研發電動汽車，這一項目被廣泛認爲是蘋果進入汽車行業的標誌。
2、團隊組建與領導變動（2014-2016年）：蘋果招募了大量汽車行業的工程師和專家，包括前特斯拉、福特和梅賽德斯-奔馳的員工。項目初期，蘋果聘請了前汽車行業高管，如前福特CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）和前特斯拉副總裁克里斯·波利特（Chris Porritt）等。然而，領導層經歷了多次變動，項目方向也出現了搖擺。
3、戰略調整（2016年）：蘋果公司在2016年對造車項目進行了戰略調整，從最初的全自動駕駛汽車轉向了更實際的半自動駕駛技術。這一轉變可能是由於技術挑戰和市場現實所驅動。
4、目標降低（2022年）：蘋果公司將目標從L5級別的全自動駕駛汽車下調至L4級別的自動駕駛汽車，並計劃在2026年推出。這一調整反映了蘋果對自動駕駛技術難度的認識和市場預期的調整。
5、技術路線探索：蘋果在電動車項目中探索了多種技術路線，包括電池技術、車輛設計、自動駕駛系統等。公司還申請了多項與汽車相關的專利，顯示了其在技術創新方面的努力。
6、合作伙伴關係：蘋果曾與多家汽車製造商和供應商探討合作可能性，包括與現代汽車和麥格納國際（Magna International）的合作談判，並曾曝出於2024年在喬治亞州西點工作進行量產的消息。但這些合作最終沒有達成。
這一決定的背後，是蘋果公司對於電動車項目盈利能力的擔憂。蘋果曾考慮將電動車定價在10萬美元左右，但擔心這一價格可能無法提供與iPhone等產品相似的高利潤率。
儘管蘋果在技術創新方面有着深厚的實力，但電動車領域涉及的技術和供應鏈複雜性可能超出了公司的預期。特別是在自動駕駛技術方面，實現完全自動駕駛（L5級別）的挑戰巨大，且成本高昂。
公司每年需要投入數億美元維持一個可能永遠不會有結果的項目，這也成爲了董事會考慮的重要因素。
蘋果可能對其長期戰略進行了重新評估，決定將重點放在其核心業務和新興技術上，如人工智能（AI）和機器學習。這些領域被認爲對蘋果的未來增長至關重要。
市場對這一消息的反應是迅速的。消息公佈後，蘋果公司股價迅速上漲，顯示出投資者對於蘋果公司放棄這一長期且成本高昂的項目持積極態度。
蘋果放棄造車計劃，科技大佬態度不一。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在得知消息第一時間，在X上發佈了一條帖子，其中包含敬禮的表情符號和一支香菸。
來源：埃隆·馬斯克 社交媒體
被稱爲”雷布斯“的小米創始人，董事長兼CEO雷軍則連用兩個驚歎號，“看到這個新聞，非常震驚！小米戰略是“人車家全生態”，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真爲米粉造一輛好車！”
來源：雷軍社交媒體
理想汽車CEO李想認爲蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。
來源 李想社交媒體
作爲電動汽車市場的領導者，特斯拉可能成爲蘋果退出這一市場競爭的最大受益者，一直以來。蘋果被視爲其在電動汽車行業潛在最強大的競爭對手。此外蘋果的退出，也一定程度減輕了通用、福特、大衆等傳統汽車製造商在電動汽車領域面臨的創新壓力。
網友們對蘋果取消電動車項目的消息反應不一。有人認爲蘋果應該堅持自己的創新理念，即使在電動車領域面臨挑戰。也有網友表示理解，認爲蘋果在電動車領域的競爭已經非常激烈，而且技術瓶頸難以突破。還有觀點認爲，蘋果可能在未來某個時刻會重新回到電動車領域，但現在的退出可能是一個明智的選擇。
有分析認爲，2024年或許將是電動汽車市場告別高增長時代的拐點。2月22日梅賽德斯-奔馳宣佈將其電動化目標推遲5年。奔馳原計劃在2025年使電動車的銷量佔比達到50%，目前這一計劃已被推遲到2030年。
隨着市場增速放緩，市場競爭將會進一步加劇，一些造車行業的新興勢力會不可避免地被淘汰。
根據彭博行業研究預測，在過去三年複合年增長率高達65%的情況下，今年美國電動汽車銷量預計將僅增長9%，這意味着每家制造商都需要奮力爭奪美國市場大約10%的新買家。
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中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇上分享了對新能源車結構性趨勢變化的判斷：“市場從增量探索發展到存量博弈，競爭會比較慘烈。一是新能源汽車行業本身的優勝劣汰，另外新能源汽車跟燃油車的博弈到了決戰階段。”
另外一方面，預測顯示2026年前中國市場新能源車市佔率會快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%。2026年之前新能源汽車佔到中國市場的主導地位。